Валюта:
(пусто)
 
Добавить в Избранное Отслеживание груза

КАТАЛОГ ТОВАРОВ



ВЫ СМОТРЕЛИ



ОСТАВИТЬ ОТЗЫВ



ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ



ИНФОРМАЦИЯ



СВЕЖИЕ НОВОСТИ

28.05.2015 17:09:48
29.12.2013 10:52:05
13.12.2013 12:17:27
24.08.2013 10:56:13
28.05.2013 12:11:04
Подписаться на новости:
или RSS 2.0


ГОЛОСОВАНИЕ

Чего вы больше бы хотели видеть у нас?


ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ






ТОП 100



Рейтинг@Mail.ru


Каталог новых авто на InfoCar
Версия для печати Версия для печати

Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121 Нива Шевроле

Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле
7000.00 руб.
Оценить
Кол-во:  

Механизм Уатта ВАЗ-2101-02-03-04-05-06-2107 классика,Нива-2121  Нива Шевроле

Механизм Уатта, вместо тяги Панара устраняет поперечные колебания моста относительно кузова. Мост ходит четко вверх вниз. Придает устойчивость автомобилю на дороге, особенно на скользкой!  Боковые усилия распределяются равномерно по кузову. Проверено 3-х летним опытом эксплуатации на 2101, 2106. Устанавливается на автомобили жигули  2101-2107, Ниву, длинно-базную и короткобазную, и Шеврале Нива - всех годов


МЕХАНИЗМЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ КРЕНУ КУЗОВА


В процессе поворота автомобиля кузов поворачивается вокруг продольной оси, в результате противодействие крену определяется жесткостью пружин подвески и расстоянием между пружинами. Расположение пружин в продольном направлении не имеет значения для угловой жесткости подвески и совершенно безразлично, находятся ли пружины перед осью, над ней или за ней. Однако следует помнить, что чем выше жесткость пружин, тем эффективнее противодействие крену.

У амортизаторов зависимость получается другая, так как они расположены вертикально за осью. Преимуществом такого расположения является то, что при равностороннем ходе подвески поршни амортизаторов имеют больший ход, чем центры колес, и сила на штоке амортизаторов может быть более слабой, а недостаток заключается в худшем демпфировании поперечных кренов кузова во время движения на повороте, особенно при движении по маршруту «змейка».

Очень важна эффективность опор для высоких кузовов грузовых автомобилей и автобусов; на (рисунке 1) показана конструкция фирмы MAN с пневмобаллонами, расположенными перед осью и дополнительно разнесенными по ширине автомобиля в целях получения большей эффективности.

kren01 Механизмы противодействия крену кузова

Рисунок 1 — Широко расставленные пневматические упругие элементы, расположенные перед осью, значительно уменьшают поперечный крен кузова

Английская фирма «LEYLAND» на автомобиле «Rover-3500» выпуска 1976 года отказалась от преимуществ более эффективной опоры: в этой модели пружины опираются на балку (рисунок 2).

kren02 Механизмы противодействия крену кузова

Рисунок 2 — Подвеска с дышлом автомобиля «Rover-3500» имеет пружины на балке и регуляторы уровня кузова, расположенные перед осью. На рисунке видны несколько смещенный в сторону механизм Уатта и одна из двух продольных штанг

Комбинированные элементы, состоящие из газонаполненных амортизаторов и регуляторов уровня кузова, установлены перед осью и вследствие этого более эффективно гасят поперечные угловые колебания кузова. Кинематику подвески в продольном направлении определяют (как на автомобилях «Opel») две разнесенные штанги, а в поперечном — шарнир дышла, находящийся рядом с карданным валом, и механизм Уатта (рисунок 3), состоящий из двух поперечных штанг и центрального балансира. Каждая из этих штанг воспринимает половину боковой силы, а опора балансира — соответственно суммарную силу Т; положение опоры определяет высоту центра крена автомобиля.

kren03 Механизмы противодействия крену кузова

Рисунок 3 — Механизм Уатта задней подвески автомобиля «Alfetta». Обеспечивает перемещения балки без каких-либо боковых смещений

В отличие от тяги Панара при использовании механизма Уатта кузов во время ходов подвески практически перемещается без боковых смещений. Кроме того, высота центра крена (независимо от нагрузки и поперечного крена) остается постоянной и исключается любой поворот задней оси в плане во время движения на повороте. Замеры, проведенные на автомобиле «Rover-3500», подтвердили этот факт.

Однако в такой конструкции может проявиться отрицательное влияние наклонного положения штанг механизма Уатта, которое имеет место на автомобиле с малой нагрузкой, как показано на (рисунке 3). В процессе крена вправо при выполнении левого поворота правая тяга, нагруженная растягивающим усилием, устанавливается почти горизонтально; кузов с правой стороны опускается (рисунок 4).

kren04 Механизмы противодействия крену кузова

Рисунок 4 — Наклонное расположение левой штанги механизма Уатта во время совершения левого поворота может вызвать увеличение поперечного крена кузова (составляющая +Тz). Связующие элементы, расположенные между кузовом и осью, заменены на схеме силами

Точка крепления к кузову левой штанги, работающей на сжатие, наоборот, поднимается. Наклон левой штанги еще больше увеличивается, вследствие чего возрастает и вертикальная составляющая Тz. Последняя дополнительно отжимает кузов от внутренней стороны вверх, т.е. содействует поперечному крену.

Во время выполнения правого поворота  (рисунок 5) левая (растягиваемая) штанга устанавливается почти горизонтально, а правая (сжимаемая) — с увеличенным наклоном. Одновременно с этим возникает составляющая Тz, которая увеличивает крен кузова. При больших нагрузках складывается несколько лучшее положение: обе штанги располагаются почти горизонтально или даже с наклоном наружных концов вниз. Тогда на повороте возникают составляющие Тz, противодействующие поперечному крену.

kren05 Механизмы противодействия крену кузова

Рисунок 5 — Составляющая +Тz, возникающая в наклонно расположенной правой штанге Уатта во время выполнения правого поворота, может дополнительно отжимать кузов вверх

В отличие от описанных выше конструкций, применяемых на автомобилях «Rover», на ведомой оси автомобиля «Saab-96» боковые силы Fsha и Fshi воспринимаются исключительно в точке 1  (рисунок 6) и  (рисунок 7) опоры дышла и вызывают там реакцию Oy. На плече b возникает момент M = (Fsha + Fshi) b, который воспринимается боковыми продольными штангами 7.

kren06 Механизмы противодействия крену кузова

Рисунок 6 — Компактная конструкция задней подвески автомобиля «Saab-96» содержит U-образно изогнутую трубу 2, подвешенную на средней опоре 1, допускающей поворот трубы. На обеих сторонах труба соединена со штангами 7 которые передают не только продольные тормозные силы, но и момент от боковых сил (см. рисунок 7). Болты, установленные в опорах 1 и 8, служат для крепления подвески к кузову

kren07 Механизмы противодействия крену кузова

Рисунок 7 — Боковые силы Fsha и Fshi возникающие в пятне контакта колес с дорогой при движении на повороте, воспринимаются в подвеске автомобиля «Saab-96» в точке опоры дышла 1, что приводит к появлению там реакции Oy и (вследствие наличия плеча b) пары сил ±Tx, действующих в продольных штангах




В связи с участившимся наполнением отзывов спамом администрация разрешает оставлять коментарии только авторизованным пользователям.
Безопасная сделка на все 100%.

Мы получаем и обрабатываем персональные данные посетителей нашегосайта в соответствии с официальной политикой. Если вы не даете согласия на обработку своих персональных данных,вам необходимо покинуть наш сайт.

Content

Наши контакты

ОТДЕЛ ПРОДАЖ
8-800-77-55-098 - ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ
+7 (499) 709-96-54
+7 (812) 458-46-54
+7 (383) 207-82-70
+7 (831) 261-37-91
+7 (843) 202-33-21
ICQ: 106-799-3
Skype: tunavto
e-mail: manager@tuning63.ru

Руководитель: Покачалов
Алексей Владимирович
tel: +7 (960) 836-70-00 билайн
ICQ: 138-214-241
Skype: alegzei
e-mail: manager@tuning063.ru